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　　在北京市房山區的琉璃河鎮，有一座域內最大的石拱橋——琉璃河大橋。據悉，琉璃河大石橋是北京地區四大古橋之一，其規模僅次于著名的盧溝橋。琉璃河大橋呈南北走向，橫跨在寬闊的琉璃河上。由于地理原因，自古以來這里始終是北京通往南方各地的必經之路。

　　據說，當年每到汛期，房山的各條溝谷溪流以及山洪匯集，洶涌泛濫，致使琉璃河地區一片汪洋。歷史上，琉璃河也曾多次構筑木橋，但是所設橋梁不堪一擊，屢建屢廢。當地百姓多苦于洪水災害，雖怨聲載道，卻無能為力。

　　琉璃河大橋最早建于明代永樂年間(1418)。據《日下舊聞考》記載：“永樂十六年七月，修順天府琉璃河橋。”當時，每逢夏秋，山洪暴發，河水泛濫，常常造成交通中斷，南北客商及行人過往十分困難。

　　嘉靖十八年(1539)，明世宗南巡，行至琉璃河，駐蹕良鄉行宮(遺址在今琉璃河中學)，親眼看見了過往行人因無橋過河的艱難情景。南巡歸來，立即下詔令工部尚書甘為霖督修此橋。然而不久，甘為霖因病離去，修橋之事，不可告終。嘉靖二十四年(1545)，世宗又下詔書，復命侍郎楊麟、內官監太監陳準、袁亨督建石橋。琉璃河大橋在舊橋基址上興建，當時可謂工程浩大，規模宏偉，修橋歷時1年，于嘉靖二十五年(1546)終于建成。《明世祖實錄》記載：“嘉靖二十五年(1546)九月，浚良鄉琉璃河，置橋其上，名其橋北云仙積，南曰永明。”

　　琉璃河大橋，全部采用大理石砌筑而成，結構嚴謹，氣勢雄偉。石橋全長165.5米、寬10.3米、高8余米、共設11孔，中孔最大、孔徑9米。拱券正中雕有精美的獸頭。橋面用條石構砌，石與石之間以“銀錠扣”嵌接。石橋兩側置有實心欄板和望柱88對，柱與柱之間以石欄板相連接，其上均雕有海棠線等紋飾。欄板長1.65米、寬0.8米、厚0.28米、總計有178塊。在石橋北端右側第三孔處，還有一根鍛造而成的鐵梁。該鐵梁長10米有余、寬約0.6米、厚度為0.4米、斜靠于橋身，俗稱“鎮橋梁”。明隆慶三年(1569)，良鄉知縣安守魯修《良鄉縣志》時，把琉璃河及大石橋稱之為“良鄉八景”之一，名為“燕谷長虹”。

　　石橋建成以后，商旅往來，南北暢通，在政治、經濟、文化諸多方面都起到了十分重要的作用。然而，由于石橋所處的地勢較為低洼，橋的兩端又無堤壩防御，每逢汛期，水勢暴漲，環橋南北均為水患，交通仍然受阻。

　　為根治水患，徹底解決南北交通阻隔，明王朝于嘉靖四十一年至嘉靖四十二年(1561-1562)又撥庫銀8萬兩，命尚書徐杲繼續督辦石橋工程。徐杲親自設計工程方案，在石橋南北兩端低洼處，用條石修筑路堤，以提高兩岸路基，減輕洪水對石橋和路堤的沖擊。在路堤上建小石橋一座，并在堤間設水溝以壓水勢。堤寬19.8米、高近4米、總長2000米，堤面上全用巨型條石鋪筑。整個工程歷時一年。后來，當地百姓稱這里為“五里長街”。在橋北中段又建有一座單孔小石橋，長5米、寬11.4米、高4.5米。路堤之間還建了8道水溝，用于排水。竣工后，奉世宗旨意于橋上建石坊兩座，一曰元恩，一曰咸濟。琉璃河從修橋到路基建成，前后用了20余年的時間，可見工程之艱巨。琉璃河大石橋歷經滄桑，它記錄著明清兩代艱辛的歷史。

　　位于琉璃河大橋南頭東邊的《敕修琉璃河橋記》碑，記述了明萬歷年間修繕琉璃河石橋及路堤的史實，也就是第二次維修。第三次維修在光緒十六年(1890年)，后于1959年和2001年分別進行第四次和第五次維修。

　　自古以來，琉璃河鎮一直被稱為京師的南大門。無論是軍事戰爭，還是商旅貿易，它都是南北交通的要沖，起著非常重要的作用。琉璃河石橋，自明嘉靖十八年(1539)修建，到現在已經經歷了470余年。新中國成立以來，市區政府多次投資，修補加固，為了使琉璃河大橋作為文物加以保護，市政府和區政府多次研究治理方案，最終在石橋西側重新架設了一座現代橋梁，以保證道路的暢通。這樣，使用了463年的琉璃河大石橋終于退役了。2013年，琉璃河大橋被列入第七批全國重點文物保護單位。而作為一處歷史悠久的文物古跡，琉璃河大橋常年向群眾免費開放。

　　琉璃河石橋脫下穿了幾十年的“瀝青裝”，幾百年來穿橋留下的車轍痕跡清晰地展現在眼前，這在北京市還是第一次。這些車轍深度達十幾厘米，是古代鐵軸車常年軋過形成的，這對研究古代橋梁和風俗都有重要文物價值， 同時也印證了琉璃河石橋對南北交通起到重要作用。據民國十三年《良鄉縣志·輿地志》載：“(琉璃河)石橋為朝宗孔道，四會輪蹄;北望盧溝，雙虹對跨，誠京南要隘也。”

　　如今，這座古老而壯麗的橋，仍保留著原有風貌，向人們展示著精湛的建筑藝術和歷史的滄桑。