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　　媒體報道，近期，國內連續發生多起無人機威脅或干擾民航班機起降的事件。春節期間也有不少用無人機掛煙花玩“空戰”的視頻流傳，一時間引發了眾多關于無人機安全的報道和討論。

　　機場空域遭侵犯頻頻見諸報端，這些發生在各地的突發事件揭示了我國無人機監管的缺位，引發各方關注。根據相關規定，無人機駕駛員需要考取駕照，而且不能隨意飛行，除了室內或室外視距內低空飛行外，多數情況下無人機飛行必須向民航管理部門或空軍進行申報。然而，我國目前具有駕駛資格的無人機駕駛員只有幾千人，而處于無監管狀態的無駕照、無申報無人機卻有數萬架之多。

　　毋庸置疑，小小的無人機隱藏著巨大的危險。美國巴德學院曾公布一組檢測數據，自2013年12月17日至2015年9月12日期間無人機和遙控飛機與民航共發生了327起危險接近事件，其中28次導致航班為了避免與無人機相撞而改變航線，其中中國發生過數次。這樣的危險情形，我們不可忽視，必須引起高度重視。

　　加強無人機監管，法律需先行。無人機以其便捷的操作方式，已迅猛發展成一個新興行業，但其安全使用的行業技術標準和制造規范卻相對滯后，甚至還存在不少空白。因此，只有以相關規范為基礎，推動地方及國家的立法工作，才能確保無人機的使用不偏離法制的航道。筆者認為有必要在產、銷、用三個環節加大監管力度。在生產研發階段，需要對研制企業基本的研制生產條件進行評價，制定生產門檻，頒發運營資格證，從源頭上把好關。在銷售階段，企業應到相關職能備案，作為特殊商品，嚴格實行銷售流通備案登記制度。最后，在運營階段，無人機在空中必須被納入航空等監管部門的管理系統，提高監管科技化水平，確保亂飛的無人機可以隨時被發現并控制。

　　(四川省成都市)