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　　便捷的交通和發達的通訊全方位發力，將人們生存的空間擠壓得越來越小，對這個擠壓過程我感受得十分真切。

　　我出生并長期生活在湖南懷化那個邊遠的山城。年少時，常常在腦海里勾畫省城長沙的繁華，期盼著到那里爬爬層林盡染的岳麓山，親親魚翔淺底的湘江水，看看震撼世界的馬王堆，以此在同伴中炫耀自己的見多識廣。然而，美好的憧憬無一不被遙遠的距離所絞殺，到長沙走走、看看也就成了我揮之不去的少年夢。

　　直到參加工作兩年后的1978年，我才與夢中的長沙初識，那次的初識給我留下的印象至今還刻骨銘心。

　　人生對“第一次”大凡都充滿好奇和急迫。從兩天前接到陪領導去長沙出差的通知開始，就處在一種莫名的興奮中，想到就要和日思夜想的長沙見面，走路都是輕飄飄的，有一種飛翔的感覺。

　　從懷化去長沙，要沿上海至昆明的320國道穿邵陽、經婁底、過湘潭，全程510多公里，期間的艱辛和驚險非親歷者難以想象，最令人心驚膽戰的是翻越雪峰天險。

　　雪峰山是拱衛懷化的天然屏障，海拔1934米，國道經過的埡口也有1400多米。雪峰山的險峻，當地有民謠印證：“雪峰山，山連山，三百三十一道彎，彎彎都是鬼門關”，連當年不可一世的日寇傾全國之力也只能在雪峰山止步，不得不俯首稱臣。車到山下，一塊兩層樓高的警示牌赫然入目，牌上“雪峰天險”四個字冷峻陰森，給人徒添幾分畏懼和驚恐。山間的道路呈“之”字蜿蜒向上，路面狹窄且坡陡、彎急，印著碩大驚嘆號和骷髏圖形的牌子警示過往司機：稍有不慎，就可能萬劫不復!老舊的吉普車吐著黑煙、喘著粗氣，像負重爬坡的老人力不從心地往上挪動，技術高超、經驗老到的司機在喇叭的嘶鳴中左一個滿盤接著右一個滿盤，使吉普車蛇行狀在山巔上左沖右突。初始，坐在副駕駛位置的我，一邊陶醉于車窗外的重巒疊嶂、氤氳彌漫、青翠欲滴、云卷云舒，一邊體驗著車子忽上忽下、忽左忽右帶來的蕩秋千般的刺激，感到新奇和愜意。然而，這種興奮沒持續多久，痛苦便接踵而至。先是仿佛有個小蟲在腸胃間拱動，弄得腹腔胸腔酸溜溜的，繼而腦袋慢慢下墜，頓感天旋地轉，眼睛也變得模模糊糊，緊接著，小蟲不斷加大倒騰的力度，腸胃中的庫存一個勁地往上涌，臉色也由紅變白再變青，專注的司機感到氣氛不對，減慢車速瞥了我一眼后便將吉普車靠到了路邊，未待車停穩，我迫不及待地打開車門，“哇”的一聲，一股腥酸的黏稠的混沌的糊漿便噴薄而出，濺得滿地都是。我隨即蹲在路旁，“哇”聲一聲連著一聲，嘔吐一波接著一波，鼻涕眼淚也齊刷刷的向外涌，腸胃的翻江倒海是那般的痛苦!暈車的嘔吐具有可持續性，此后每前行一段路就要停車吐一次，直到翻過雪峰山進入洞口縣境內，道路逐漸平緩、彎道逐漸減少才慢慢平復下來。一路顛簸痛苦，熬到邵陽時已夜幕降臨，只得借宿資水河畔。那天晚餐，我粒米未進，渾身骨頭像散了架一樣，仿若一場大病!后來很長一段時間都有條件反射，講到雪峰山胃酸就一個勁地往上涌，每次翻越雪峰山都如壯士出征，大有 “風蕭蕭兮易水寒”的慷慨。

　　邵陽到長沙沒有前一天辛苦，可同樣不輕松。道路雖然比較平坦，但由于車流量很大，路面被壓得坑坑洼洼，車子走在上面好像在跳迪斯科，有的路段因維修改造只好單邊放行，遇到一兩個不守規矩搶道逆行的司機，整條路都被堵得水泄不通，司機縱有天大的本事也只有望車興嘆!加之要橫穿邵陽、湘潭兩座城市和若干的縣城集鎮，要在密密的攤位中小心翼翼地移行，行駛之難可想而知。吉普車像蝸牛般走走停停，停停走走，到達長沙，已是華燈初上。

　　那時候，懷化到長沙的空間是汽車兩天的車程。

　　20世紀70年代初，國家大搞三線建設，由于懷化處在中南、西南兩大板塊的節點上，這里就成了國家鐵路網的樞紐，規劃中的四條鐵路“米”字形交匯于懷化這個節點，因而，懷化號稱“火車拖來的城市”。

　　為了規避翻越雪峰山的痛苦，但凡一人出差長沙，我就改坐火車。那時的火車是燒煤的蒸汽機牽引，動力明顯不足，不管旅客怎樣心急火燎，它卻始終保持“咣當——咣當——咣當”的慢節奏。加之鐵道是單軌，同區間不能相向運行兩輛車，運力受到明顯制約，因而每個火車站都人頭攢動，擁擠不堪，火車尚未靠站，旅客們便拉開百米沖刺的架勢，潮水般地往站臺狂奔，叫爹的、喚兒的，丟包的、掉鞋的，一片混亂，一片狼藉!車廂雖有定員標準，但頂不住旅客不能如期而至的眾怒，便放開閘口，能上盡上。車廂內，空間利用率達到了極致，但凡能夠立足的地方都站滿了人，有些智商高的旅客爬到座位底下，鬧中取靜，與人無爭，獨享屬于自己的空間。更有一些想得到也做得到的父母，干脆將小孩放到行李架上，既減輕了自身負擔，又使小孩免遭擁擠踩踏。那種場合，考驗的是人的體能和耐心，我良好心理定力的形成，大抵與此不無關聯。就這樣，火車每站必停，一路過來，上車的總比下車的多，擁擠狀況不斷加劇，十三個小時熬到長沙，已經是人不像人鬼不像鬼了，坐那樣的火車，精神上受到的折磨絲毫不遜于翻越雪峰山所帶來的身體痛苦。

　　鐵路是國民經濟的大動脈。從20世紀80年代開始，國家一邊在加快新線建設，構建四通八達的鐵路網絡，一邊在加速既有線路的改造，大幅提高通行運載能力。先是改蒸汽機為內燃機，提高牽引動力，然后再改單線為復線，提高列車通過能力，在此基礎上，再進行電氣化改造，整個鐵路系統全面提質升級。緊接著，全國鐵路連續五次大提速，大聯網，運行速度和乘坐舒適度大幅度提升，火車因此成為旅客出行的首選。

　　清楚地記得20世紀90年代，有往返北京、貴陽的T87/88和往返北京、昆明的T61/62兩對特快列車途經懷化，我坐的最多的是T61/62次，因為那趟車時間節點很好，晚上十一點多從懷化上車，第二天早上六點多就到了長沙，不急不忙，洗漱、早餐后按時參加會議，返程亦然。坐的次數多了，與列車長、乘務員就成了朋友，他們的服務既熱情又精心，或在軟臥包廂里聊聊天，或在餐車中就著花生米喝幾盅小酒，枕著車輪與鋼軌合奏的韻律入眠，睡得很香很甜!旅途便捷、舒適帶來的愜意溢于言表。

　　那時候，懷化到長沙的空間是火車七小時的車程。

　　這些年，公路與鐵路，火車與汽車就像競技場上技藝相當的對手，誰也不服誰，都在使出渾身的招數，爭當空間的主宰。當人們沉浸在懷化到長沙七小時火車車程中還未回過神來，不聲不響，高速公路開通了，一下將兩地的空間濃縮到了四小時。

　　高速開通后第一次回懷化，用速度的新概念丈量兩地的空間，興奮之情難以言表。轎車行駛在寬敞漂亮的高速公路上，限速后儀表時速定格在120公里/小時，遠處的綠樹濃蔭和房舍田壟被瞬間拉近又旋即被甩在車后，車動景移，綠水青山盡收眼簾，窗外景色如詩如畫，令人心潮澎湃，全然沒有了往日爬坡拐彎造成的不適。不知不覺間，車就進入了雪峰山隧道，抬腕看表，東進西出用時只有幾分鐘，我在車內捶胸驚呼：“太快了，太快了，洞內幾分鐘，山上大半天啊” !想到留存在雪峰山上太多的記憶將被呼嘯而過的隧道穿越拋得老遠老遠，想到翻越雪峰山的驚險刺激再也難以復制，想到雪峰山上的藍黛浮云再也不能隨手采擷，隱隱的心底萌生出幾分遺憾與惆悵。

　　力與力的較量會創造奇跡，鐵路用久蓄的能量與公路扳上了手腕。高速鐵路建設者以神奇的速度穿山打洞，遇水搭橋，幾年時間，橫貫東西的高鐵大動脈就連上了上海與昆明，懷化再次成為大動脈上的節點。坐在平穩舒適的“和諧號”高鐵列車上，看著顯示300公里時速的電子屏和窗外呼嘯而過的景物，才真正體會到什么叫“風馳電掣”。

　　前幾天，接到懷化朋友的電話，說很久沒見面了，約周五晚上聚聚。我爽快回答：“準備好碗筷，下班后過來趕晚飯”，七點半前我如約坐到了飯桌前。

　　今天，懷化到長沙的空間濃縮到了一個半小時!

　　我常常自嘲想象的愚笨，真不知道明天我們生活的空間會濃縮成什么模樣!