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　　從電商到新零售，商業(yè)業(yè)態(tài)的變革導致物流業(yè)的變革，這個過程中出現(xiàn)了哪些重要變化?

　　阿里巴巴集團副總裁、阿里研究院院長高紅冰認為，新物流未來發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢：同城即時配物流興起，倉儲配送協(xié)同共享，C端(消費端)場景物流創(chuàng)新與線上線下供應鏈融合。

　　高紅冰認為，新零售絕不只是一個零售端的問題，一定伴隨新制造，而新零售、新制造的背后一定靠新的物流進行連接。本質上，物流仍是連接生產(chǎn)和消費的，這是智慧物流所不能丟失的重要定位。

　　前十年，物流的合作方式主要是產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動，組織方式是加盟與直營，C端是包裹物流形態(tài);后十年，物流的合作方式重點已經(jīng)是供應鏈重構，組織方式在向協(xié)同共享演化，C端是場景物流形態(tài)。

　　在高紅冰看來，物流業(yè)開始由標準化的大宗物流轉向個性化、快速響應市場的碎片化物流。

　　總體而言，未來新物流發(fā)展有以下三個發(fā)展趨勢。

　　第一，新零售時代，快遞進入新常態(tài)，同城即時物流成為新增長點。

　　電商的快遞包裹過去是經(jīng)濟黑馬，但同城物流在快速崛起。從2010年到現(xiàn)在，快遞從以往超越50%的包裹增長速度降到2018年上半年的27.5%，而同城配送2017年已經(jīng)接近100億，同比增長超過300%。2016年一季度，同城即時配單量僅占快遞業(yè)務量的5%，到2017年四季度已經(jīng)占到30%。

　　第二，市場自下而上開啟共同配送模式。

　　之前物流企業(yè)自立門戶，今天變成大家要在一起建立共享、共創(chuàng)的平臺。自發(fā)的共同配送系統(tǒng)變成大趨勢，也意味著物流業(yè)在隨著消費端的個性化和制造端的柔性化以后，帶來的必然趨勢就是物流的社會化。

　　而社會化所需要的必須是共享經(jīng)濟，所以企業(yè)內部的物流系統(tǒng)必須開放出來跟更多社會上的物流企業(yè)來共享資源、共享運力，共享倉儲空間，共享配送資源。

　　日本7-eleven由大零售體系驅動，日本高集中度的物流產(chǎn)業(yè)決定了日本自上而下的共同配送體系的構建。而在中國我們看到了自下而上的、市場自發(fā)形成的共配形式。江蘇省沛縣的飛馬配送是典型案例，六家物流公司集合在一起形成一個共同分揀集成中心，原來六家每天運送兩次共需12次運送，而現(xiàn)在集合起來后一天只需要送4次，節(jié)省了30%以上人工成本，大家也都得到了更好的價值共享。

　　第三個趨勢，實體零售從店面轉型到供應轉型。

　　實體零售企業(yè)的物流和供應鏈物流進一步打穿，實體零售供應鏈與電商供應鏈進一步融合改造，實現(xiàn)線上線下一盤貨。

　　現(xiàn)在的貨其實大量時間跑在路上。制造端的物流、庫存逐漸轉向批發(fā)商、零售商，最后轉向消費者家里，很多人買了許多東西放在家里，不一定有用。今天的貨不再是靜態(tài)的形式在倉庫里存放，一個分揀中心的貨一兩個小時必須出去，倉儲庫存周期越來越短。當下，貨在快遞員的車上，在快遞員的手里……隨著智慧物流的進一步發(fā)展，一個非常重要的趨勢就是——貨在路上。

　　阿里巴巴入股聯(lián)華后，聯(lián)華在線下的3600多家店鋪以及聯(lián)華在全國各地的倉庫、物流都可以接入菜鳥網(wǎng)絡，超市、大賣場、便利店，都可以成為天貓超市購物的自提點。而天貓超市的商品也能提前入庫到聯(lián)華的一些倉庫中，實現(xiàn)就近發(fā)貨。

　　聯(lián)華超市在位于杭州的倉庫于2017年3月開始部署“貨到人”機器人倉庫，這是“貨到人”機器人系統(tǒng)在B2B行業(yè)的首次應用。針對商超行業(yè)特有的倉庫作業(yè)特點，機器人系統(tǒng)實現(xiàn)了多批次、 小批量的門店補貨，可使得可實現(xiàn)當日配送的門店從全部門店數(shù)量的40%提高到70%。

　　跨界競爭大幕已經(jīng)開啟!這場數(shù)字經(jīng)濟的革命帶來一個新現(xiàn)象，就是很多跨界業(yè)務成長帶來的“顛覆式創(chuàng)新”。很多物流企業(yè)開始未雨綢繆，主動研究3D打印，主動擁抱變化。

　　當然，物流企業(yè)還有個空前的機會，由于可以把貨最終送達消費者，是消費者觸達的第一界面，因此物流公司有機會變成百貨公司，變成商業(yè)零售業(yè)態(tài)的核心觸達樞紐。

　　新零售驅動了新物流，反過來，新物流也正在創(chuàng)造新零售。

　　(稿件來源：阿里研究院)

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